ARSENAL DE CARTAGENA

Puerto de Cartagena

En el año 1726, bajo el reinado de Felipe V, se replantea la organización de la defensa naval española y se determinan la división del litoral en tres zonas marítimas apoyadas por sus respectivos Arsenales.

SIGLO XVIII

El 20 de febrero de 1731, siendo Ministro de Marina el Marqués de la Ensenada, se iniciaron las obras de construcción del Arsenal de Cartagena, constituyéndose esta ciudad en cabecera del departamento marítimo de Levante. La dirección de los trabajos corrió a cargo del Ingeniero militar Sebastián Feringán y Cortés.

Los planos terminados el 2 de mayo de 1731 se presentan a la aprobación real, y las obras darán comienzo oficialmente el 20 de febrero del año siguiente, 1732. El lugar elegido para asentamiento del Arsenal fue la desembocadura del aliviadero de aguas pluviales conocido como “Rambla de Benipila”, al que fue necesario desviar, dándolo al mar por la Algameca Chica, mediante la construcción de un canal de 1.700 metros de longitud por 65 metros de anchura.

En el antiguo delta del aliviadero, se excavó la dársena militar un rectángulo de 550 x 318 metros y calado de 9,5 metros que unida a la natural de la bahía constituyó el puerto de Cartagena.

Jorge Juan y Santacilia

El 16 de agosto de 1750, llega a Cartagena Jorge Juan, para convencer a Feringán de que incluya dos diques en el lado norte de la dársena: uno para bajeles de mayor porte y otro para los de menor desplazamiento, y una poza para las bombas que han de servir para su achique. Estos diques secos, grande y chico, se terminaron en 1756 y 1757, respectivamente. Son los primeros que se construyen en el Mediterráneo.

A la muerte de Sebastián Feringán en 1762, se encargan las obras al ingeniero militar Mateo Vodopich quien las concluyó el 31 de enero de 1782, después de infinidad de vicisitudes debidas a la magnitud de la obra, y ya bajo el reinado de Carlos III. El coste final fue de 112 millones de reales, excluidos los astilleros.

Arsenal de Cartagena. Feringán 1751

El 18 de julio de 1772, es nombrado Inspector General de Arsenales el Teniente General Don Pedro González de Castejón, y comienza el proceso de militarización de los Arsenales. El ministro Arriaga encarga a Jorge Juan la construcción de bombas de fuego, que puedan efectuar la maniobra de achique de diques que venían realizando manualmente los penados. Jorge Juan muere el 21 de julio de 1773 cuando está finalizando su construcción.

La infraestructura básica del proyecto quedó terminada en enero de 1782, bajo el reinado de Carlos III, con coste de 112 millones de reales de vellón, con 9200 días laborables y aproximadamente 12 millones y medio de jornales. Muelles, Almacenes de madera y aparejos, talleres de arboladura y fabricación de jarcia, cuarteles para presidiarios y forzados a galeras, tres gradas y dos diques secos, configuraron los servicios imprescindibles, dispuestos para atender las necesidades de la Armada.

El Arsenal en 1799, cartografiado por Juan José Ordovás

El Arsenal de Cartagena se convierte en el complejo industrial más importante de todo el litoral mediterráneo en el siglo XVIII construyéndose en él 21 navíos, 17 fragatas y más de medio centenar de bergantines, jabeques, urcas, galeras, etc., además de un largo número de buques menores. En el arsenal, miles de personas trabajaban diariamente en la construcción y el mantenimiento de las unidades de la Armada Española.

La dársena es un gran rectángulo de 550 x 318 m, con el lado mayor orientado prácticamente en la dirección norte-sur. La principal actividad era la de construcción naval, cuya materia prima fundamental era la madera. A su llegada al Arsenal se curaba en unas grandes balsas de agua salada existentes a poniente, entre la muralla y los edificios del muelle de esa banda.

Trabajos en el arsenal siglo XVIII

El armamento de los buques se completaba con la arboladura, operación efectuada con ayuda de la “machina”, en el extremo sur del muelle de levante. Detrás de la machina pueden verse los parques de artillería, anclas, balerío y herrajes en general, situados en las inmediaciones del edificio de forja y herrería con su pequeño bosque de chimeneas.

SIGLO XIX

Durante el reinado de Isabel II, la atención prioritaria concedida al poder naval, lleva, en consecuencia, a una potenciación de los Arsenales. Así, en el de Cartagena, en 1849, se acometen importantes obras de ampliación que duraron 17 años. De aquella época, que puede considerarse como principio de la segunda etapa en las singladuras del Arsenal, data la ingeniosa instalación, constituida por tres gradas horizontales, un dique receptor y otro flotante.

SIGLO XX

En 1918, las fosas de los diques secos construidas por Feringán, comenzaron a servir como muelles de atraque de submarinos, y que tras su reciente remodelación todavía sirven.

CONSTRUCCIONES:

SIGLO XVIII:

Los barcos de porte superior a fragata fueron:

  • 1751. Navío Septentrión, advocación San Hermenegildo.
  • 1754. Navío Atlante, advocación San José, de 68 cañones
  • 1754. Navío Terrible, advocación Santiago Apóstol, de 68 cañones
  • 1754. Navío Tridente, de 56 cañones
  • 1764. Navío Velasco, advocación San Luis obispo, de 68 cañones
  • 1765. Navío San Genaro, de 74 cañones. Serie Velasco.
  • 1767. Navío Santa Isabel, de 74 cañones.
  • 1767. Fragata Santa Rosalía, de 28 cañones.
  • 1768. Navío San Vicente Ferrer, de 80 cañones.
  • 1769. Navío San Nicolás, de 80 cañones.
  • 1771. Navío San Joaquín, de 70 cañones
  • 1772. Navío San Juan Bautista, de 70 cañones
  • 1773. Navío Ángel de la Guarda, de 70 cañones
  • 1776. Navío San Dámaso, de 70 cañones
  • 1779. Navío San Justo, de 70 cañones
  • 1781. Navío San Julián, de 58 cañones
  • 1785. Navío San Ildefonso, de 74 cañones
  • 1785. Navío San Antonio, de 74 cañones.
  • 1786. Fragata Santa Florentina, 901 t.
  • 1787. Navío San Fulgencio, de 64 cañones
  • 1788. Navío San Francisco de Paula, de 74 cañones. Serie San Ildefonso
  • 1791. Navío Conquistador, adv. San Lucas, de 74 cañones. Serie San Ildefonso

De especial mención fueron:

San Genaro (1765)

Navío de dos puentes y 74 cañones. Provenían del modelo del Velasco: San Genaro, San Pedro Apóstol, Guerrero, Atlante, Serio y Septentrión.

Desplazaba 2.900 t, con 53,2 metros de eslora, 14,54 de manga y puntal de 6,52 metros. Armamento: 28 cañones de a 24 libras (11kg), 30 cañones de a 18 libras (8 kg), 16 cañones de a 8 libras (3,6 kg) y 2 pedreros de a 4 libras (2 kg)

San Ildefonso (1785)

Alzados y planta

Navío de dos puentes y 74 cañones. Daba nombre a su propia clase de ocho navíos: San Ildefonso, San Telmo, San Francisco de Paula, Europa, Infante don Pelayo, Intrépido, Conquistador y Monarca.

Desplazaba 1.600 t, con 53 metros de eslora, 14 de manga y calado de 7 metros. Dotación habitual 505 hombres. Armamento: 28 cañones de a 24 libras (11kg), 30 cañones de a 18 libras (8 kg), 16 cañones de a 8 libras (3,6 kg) y 2 pedreros de a 4 libras (2 kg)

En Trafalgar era el navío español más rápido de la escuadra y mayormente hizo labores de exploración. Con 718 tripulantes en aquel combate, sufrió fuego enemigo pero se mantuvo muy entero, siendo capturado por los ingleses y rebautizado como HMS Ildefonso.

SIGLO XIX:

Buques de porte superior a corbeta:

  • 1802. Corbeta Mercurio, de 300 t, de 24 cañones. 98 tripulantes.
  • 1857. Fragata de hélice Petronila, de 3.152 t de 38 cañones. 383 tripulantes.
  • 1859. Goleta de hélice Edetana. 2 unidades de 553 toneladas. Velocidad 7 nudos.
  • 1861. Corbeta de hélice Vencedora, de 778 t, 2 cañones de 200 mm y 2 cañones de 160 mm. Velocidad 8 nudos. Clase Narváez.
  • 1861. Fragata de hélice Nª. Sra. del Carmen, de 3.116 t. Velocidad 12 nudos.
  • 1864. Fragata de hélice Gerona, de 3.980 t.
  • 1867. Fragata blindada Zaragoza, de 5.620 t. Velocidad 11 nudos.
  • 1876. Cañonero Cocodrilo, de 220 t. Velocidad 8 nudos. Reconvertido en buque oceanográfico en 1899
  • 1879. Crucero Aragón, de 3.342 t. Velocidad 15 nudos.
  • 1885. Cañonero General Lezo, de 548 t. Velocidad 11,5 nudos
  • 1889-1891. Crucero Clase Velasco. 2 unidades (Juan José de Austria y Conde de Venadito), de 1.150 t. Velocidad 14 nudos. .
  • 1891. Cañonero torpedero Temerario, de 591 t. 2 tubos lanzatorpedos. Velocidad 18 nudos. 80 tripulantes.
  • 1892, Crucero Reina Mercedes, de 3.900 t. Velocidad 15 nudos. Clase Reina Cristina.
  • 1898. Crucero protegido Lepanto, de 4.664 t. Velocidad 15 nudos.
  • 1903. Crucero Cataluña, de 7.000 t. Velocidad 20 nudos.

De especial mención destacamos:

Corbeta de hélice Vencedora (1861)

Clase Narváez (6 unidades). Dimensiones: 58 m de eslora, 9,6 m de manga y 4,3 m de calado. Desplazamiento 778 t. Armamento: 2 cañones de 200 mm y 2 cañones de 160 mm. Propulsión: 1 máquina de vapor y 1 hélice con 200 CV nominales y velocidad de 8 nudos.

El 1862 fue enviada junto con las fragatas de hélice Triunfo y Resolución y la goleta protegida Virgen de Covadonga como parte de la expedición científica al Pacífico (https://wordpress.com/post/rusadiryelmar.com/138) como buque insignia de esa escuadra, zarpando desde Cádiz el 10 de agosto de 1862​ con tres zoólogos, un geólogo, un botánico, un antropólogo, un taxidermista y un fotógrafo a bordo y con la ruta Canarias, Cabo Verde, Brasil, Río de la Plata, desde donde zarparon de la ciudad de Montevideo el 10 de enero de 1863, La Patagonia, Islas Malvinas, pasaron el Cabo de Hornos el 6 de febrero, Chiloé, costas de Chile y Perú y California, arribando a San Francisco el 9 de octubre, zarpando de nuevo el 1 de noviembre con rumbo a Valparaíso, a donde arribó el 13 de enero de 1864.

Cañonero Cocodrilo (1876)

Cañonero Cocodrilo

Dimensiones: 36 m de eslora, 6,4 m de manga y 2,4 m de calado. Desplazamiento 220 t. Armamento: en origen 1 cañón de bronce de 120 mm y 1 cañón de 80 mm y modificado en 1886. Propulsión: 1 máquina de vapor de doble expansión con 50 CV nominales y velocidad de 8 nudos. 44 hombres de tripulación.

Transformado en buque-laboratorio oceanográfico por Real Orden del 21 de abril de 1906 se cedió su casco a la Comisión de Oceanografía, siendo transformado en Laboratorio Escuela de Zoología Marina, función que desempeñó desde julio de 1908 hasta julio de 1924 atracado en el puerto de Barcelona.

Buque oceanográfico Cocodrilo

Cañonero Temerario (1891)

Primero de una clase de 6 unidades. Dimensiones: 58 m de eslora, 7 m de manga y 2,65 m de calado medio. Desplazamiento 571 t. Armamento: 2 cañones Hontoria Modelo 1879 de 120 mm, 4 cañones Nordenfelt de 57 mm, 1 ametralladora Nordenfelt de 25 mm, 2 tubos lanzatorpedos y 6 torpedos Whitehead. Propulsión: 2 máquinas verticales de triple expansión Maudslay & Sons, 4 calderas (2 cilíndricas ordinarias de llama directa y 2 tipo locomotora) y 2 hélices. 2.600 CV de tiro forzado de las 4 calderas. Velocidad 18 nudos. 80 tripulantes.

Crucero Cataluña (1903)

Clase Cardenal Cisneros (3 unidades). Dimensiones: 106 m de eslora, 18,55 m de manga y 6,6 m de calado. Desplazamiento 7.000 t. Blindaje: Cinturón blindado: entre 150 y 300 mm, Cubierta: 70 mm, Mamparos: 250 mm, Pañoles, máquinas y calderas: 51 mm, Casamatas: 40 mm, Torres: entre 100 y 40 mm. Armamento: 2 cañones Guillén de 240 mm (2 × 1), 8 cañones Schneider-Canet de 140 mm, 8 cañones Nordenfelt de 57 mm y 10 cañones Nordenfelt de 37 mm. Propulsión: 2 máquinas verticales de triple expansión de La Maquinista Terrestre y Marítima, 4 calderas dobles, 40 hornos y 2 hélices, con 15.000 CV a tiro forzado y velocidad de 20 nudos. Tripulación: 480 marineros y 59 infantes de marina.

SIGLO XIX:

Buques de superficie:

Buques de porte superior a corbeta:

  • 1910-1921. Torpederos Clase T. 22 unidades, de 186 tapc. Velocidad 26 nudos.
  • 1910-1912. Cañoneros Clase Recalde, 4 unidades, de 811 t. Velocidad 14 nudos.
  • 1914-1917. Destructores Clase Bustamante. 3unidades, de 370 t. Velocidad 28 nudos.
  • 1922-1923. Destructores Clase Alsedo. 3unidades, de 1.164 t. Velocidad 34 nudos.
  • 1923-1925. Cañoneros Clase Cánovas del Castillo. 3unidades, de 1.335 t. Velocidad 15 nudos.
  • 1928-1937. Destructores Clase Churruca.   14 unidades, de 1.800 tapc. Velocidad 36 nudos.
  • 1934. Petrolero Plutón. 2.850 t desplazamiento y 7.550 t a plena carga. Velocidad 12 nudos.
  • 1951. Destructores Clase Liniers. 2 unidades de 2.225 t. Velocidad 36 nudos.
  • 1954-1961. Corbetas Clase Descubierta. 6 unidades de 915 t. Velocidad 18 nudos.
  • 1956 Petrolero auxiliar Teide. 8.190 t desplazamiento a plena carga. Velocidad 12 nudos
  • 1969. Destructores Marqués de la Ensenada y Roger de Lauria. Unidades Clase Oquendo ensanchado, de 3.012 t. Velocidad 28 nudos.
  • 1978. Corbetas Clase Descubierta. 4 unidades de 1.440 t, construidas en Cartagena y otras 4 en Ferrol. Velocidad 25 nudos.
  • 1991. Buque oceanográfico Hespérides, de 1.983 t. 29 científicos y 58 tripulantes.

De especial mención:

Torpedero T-1 (1910)

Dimensiones: 50 m de eslora, 5,24 m de manga y 1,47 m de calado. Desplazamiento 186 tapc. Armamento: 3 cañones Vickers de 47 mm, 1 tubo lanzatorpedos simple de 450 mm y 1 tubo lanzatorpedos doble de 450 mm. Propulsión: turbinas Parsons y calderas Normand de tiro forzado con 4.100 CV y velocidad de 26 nudos. 31 hombres de tripulación.

Destructor Bustamante (1914)

Maqueta del Bustamante
Cubiertas del Bustamante

Dimensiones: 67,45 m de eslora, 6,75 m de manga y 2,1 m de calado. Desplazamiento 370 t. Armamento: 5 cañones Vickers de 57 mm, 4 tubos lanzatorpedos de 450 mmm. Propulsión: 3 turbinas Parsons, 3 calderas tipo Yarrow y 3 hélices con 6.250 CV y velocidad de 28 nudos. 70 hombres de tripulación.

Destructor Churruca (1930)

Dimensiones: 101,98 m de eslora, 9,67 m de manga y 3 m de calado. Desplazamiento 1.800 tapc. Armamento: 5 cañones de 120 mm /45 Mk D, 1 cañón A.A. de 76,2 mm /45, 4 ametralladoras, 6 tubos torpederos 533 mm (2 × 3) y 2 lanzacargas de profundidad Propulsión: 2 turbinas Parsons, 4 calderas tipo Yarrow y 2 hélices con 42.000 CV y velocidad de 36 nudos. 180 hombres de tripulación. Los datos son de la 1ª serie, hubo otras dos en las que se aumento el tonelaje y modificó el armamento.

Destructor Marqués de la Ensenada (1969)

Dimensiones: 119,3 m de eslora, 13 m de manga y 5,6 m de calado. Desplazamiento 3.785 tapc. Armamento:  6 cañones 127 mm/38, 2 tubos fijos Mk.25 de 533 mm para torpedos Mk37, 6 tubos Mk32 para torpedos ASuW Mk44 (2 × 3) y un helicóptero. Propulsión: 2 turbinas Rateau-Bretagne, 3 calderas de vapor con 60.000 CV y velocidad de 28 nudos. 318 hombres de tripulación. El primer Oquendo fue tan inestable que los otros dos destructores sufrieron importantes modificaciones, entre ellas aumentar la manga.

Imagen tomada en el Arsenal del Ferrol alrededor de los años 60, la construcción avanzaba muy lentamente. De izquierda a derecha Roger de Lauria, Marqués de la Ensenada y Oquendo
Uno de los dos último Oquendo con el casco cortado para aumentar su manga (Camil Busquets)
Diferencia entre el Oquendo y los siguientes

Sufrió un atentado de ETA: El 2 de octubre de 1981, cuando estaba a punto de ser dado de baja, fue dañado en Santander por una bomba colocada en su línea de flotación, que le provocó una brecha de 3 por 2,5 m en la zona del cuarto de calderas.​ Con el fin de evitar la imagen de dar de baja un buque que acababa de sufrir un atentado terrorista, con la consiguiente publicidad para los autores del mismo, se decidió mantener el buque en servicio tanto como se pudiera, con un coste de reparaciones de 10 millones de pesetas, con lo que se prolongó así su vida hasta el 20 de octubre de 1988, convirtiéndose en el más longevo de su clase.

Buque Investigación Oceanográfica Hespérides (1991)

Plano de formas

Para más información; en esta web: https://wordpress.com/post/rusadiryelmar.com/1162

Submarinos:

El primer submarino construido en España fue el Torpedero submarino Isaac Peral botado en 1888 en el Arsenal de La Carraca (https://wordpress.com/post/rusadiryelmar.com/285). El resto de los submarinos (a excepción de unos pocos norteamericanos, italianos y el G-7 alemán) fueron construidos en España en el Arsenal de Cartagena.

  • 1922 – 1926. Clase B. 6 unidades. Licencia Holland Boat.
Submarino en dique flotante
Perfil

1928. Clase C. 6 unidades Holland 105F, de 1.144 t en inmersión. 4 tubos lanzatorpedos de 533 mm a proa y 2 a popa. Velocidad en superficie 16,5 nudos y en inmersión 8,5 nudos. 40 tripulantes.

Grada de montaje Clase C
Submarino C-3 junto al buque de rescate Kanguro

1947 – 1954. Submarinos Clase D. 3 unidades, de 1.095 t de desplazamiento. 4 tubos lanzatorpedos de 533 mm a proa y 2 a popa. Velocidad en superficie 20 nudos y en inmersión 9,5 nudos. Iniciado el acopio de materiales en 1934, fueron un fiasco, la mera inmersión era un riesgo y debía hacerse proa a la mar por su gran inestabilidad. Así hasta 21 deficiencias graves. Remodelados a partir de los años sesenta, solo sirvieron como entrenadores antisubmarinos con los numerales S-11, S-21 y S-22.

D-1

1963. Clase Foca. 2 unidades SA-41 y SA-42. Desplazamiento en inmersión 20,38 t. 2 torpedos externos. Velocidad en superficie 9,5 nudos y en inmersión 11,5 nudos. 2 tripulantes.

SA-41 y SA-42

1973-1975. Clase Delfín. 4 unidades S-61 a S-64 (Delfín, Tonina, Marsopa y Narval). Desplazamiento en inmersión 1.043 t. 8 tubos lanzatorpedos de 533 mm a proa y 2 a popa. Velocidad en superficie 13,2 nudos y en inmersión 15,5 nudos. 56 tripulantes.

1983-1986. Clase Galerna. 4 unidades S-71 a S-74 (Galerna, Siroco, Mistral y Tramontana). Desplazamiento en inmersión 1.740 t. 4 tubos lanzatorpedos de 550 mm y 20 tipos F-17, F-17 MODII, E-18 y L-5. Velocidad en superficie 12 nudos y en inmersión 20,5 nudos. 60 tripulantes.

S-71 Galerna

2022-2027. Clase S-80 Plus. 4 unidades S-81 a S-84 (Isaac Peral, Narciso Monturiol, Cosme García y Mateo García de los Reyes). Desplazamiento en inmersión 3.700 t. Posibilidad de utilizar misiles crucero UGM-109 Tomahawk y misiles antibuque UGM-84 Sub-Harpoon block II. Velocidad en superficie 12 nudos y en inmersión > 20 nudos. 40 tripulantes.

Bibliografía utilizada:

  1. Armada Española.
  2. Arsenales y construcción naval en el siglo de la Ilustración. XXVI Jornadas de Historia Marítima.
  3. Un trozo de historia de la Construcción Naval Española (1.868 – 1.918) (2ª parte). José María Sánchez Carrión. Ingeniero Naval.
  4. Jorge Juan y la Construcción Naval española en el siglo XVIII.pdf. Víctor San Juan.
  5. Armada Española.
  6. Jorge Juan y los Arsenales (3). Intervención de Jorge Juan en la Carraca – I. Construcción del arsenal
  7. La carpintería y la Industria Naval en el siglo XVIII. Gaspar de Aranda y Antón.
  8. http://www.wikipedia.com

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